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NAC-MG wird im Lauf des Jahres 2007 die Produktion des überarbeiteten Rodsters MG TF im MG Rover Stammwerk Longbridge (UK) wieder aufnehmen. Gleichzeitig soll in China die Produktion des MG ZT/Rover 75 als MG7Z und MG7 aufgenommen werden. Zum Einsatz kommen überarbeitete Rover K-Serien-Motoren, die die aktuellen Euro IV Abgasnormen erfüllen. Rover 75 und MG ZT werden zur Zeit nicht hergestellt, da die MG Rover Group seit April 2005 in Insolvenz ist. Die Konstruktionsunterlagen des Rover 75 kaufte die »Shanghai Automotive Industry Corporation« (SAIC) in den ersten Monaten des Jahres 2005, während dem neuen Eigner der MG Rover Group, der »Nanjing Automobile Corporation« (NAC), nun die Werkzeuge gehören. Beide Gesellschaften sind staatseigene Betriebe der Volksrepublik China. NAC und die neue »GB Sports Car Company« sollen sich dem Vernehmen nach geeinigt haben, den MG ZT und den MG TF wieder herzustellen, wobei in Nanjing (China) eine Teilmontage stattfinden soll und die Endmontage in Longbridge. Im Januar 2006 berichtete »Automotive News«, dass NAC und SAIC gemeinsam die Rover 75 - Limousine wieder bauen wollen. Die NAC ließ verlauten, sie wollten den Typ 75 als MG 7 und den Typ 75 Tourer als MG 7T ab 2007 produzieren. Im August 2006 tauchten die ersten Bilder und Details der SAIC-Version des Rover 75 auf, der in seinem Heimatmarkt in der Volksrepublik China Roewe 750 heißen wird. Dieses Fahrzeug unterscheidet sich im Innenraum und Heckbereich nur leicht vom Rover 75. Der MG7 wurde, im Gegensatz zum Roewe 750, mit den ursprünglichen Werkzeugen des Rover 75, während bei dem Roewe 750 reverse-engineering betrieben wurde. Beim MG7 ist die Linienführung des Originals noch deutlich erkennbar. Nanjing erwarb zugleich auch die Rechte an der Motorenpalette von Powertrain Ltd. Das zentrale Ersatzteillager von X-Part in Metz wird mit Teilen der alten Zulieferer von MG-Rover und den neuen Zuliefern von NAC-MG versorgt. Auch die bereits von Rover vorgestellte Studie eines Coupes wurde wieder aufgegriffen.
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